宁德智能扶手房出售网站官网,广汽丰田ia5为什么是传祺的标？

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广汽新能源是传祺的车标是因为广汽丰田是一家合资公司，不仅丰田可以导入产品，广汽有好的产品，同样能导入合资公司生产销售，双方是对等的，在“双品牌”这个大方向下，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处，因此iA5才会挂着广汽集团的车标。

混动汽车的选择要按照用车硬件条件配套选车

目前最理想的混合动力汽车是PHEV插电式混动，一线品牌如比亚迪王朝系列的PHEV涵盖了所有混合汽车的运行模式，细化如下。

1、EV模式只有PHEV做的到，通过220V家用电使用新能源汽车专用电表充电是使用EV模式的基础，充满电后车辆可以行驶50~100公里不等（区别价位）；专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯，日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元，这是PHEV汽车的日常用车成本，不过得有固定停车位才能申请按照专用表（安装免费）。

2、HEV油电混和模式是多数日系混动汽车的主要类型，不过这些车缺少EV驾驶模式所以不属于新能源汽车，不能使用专用绿色牌照；PHEV的HEV模式运行原理与普通的油电混合类似，内燃机和电动机可以同时输出动力，在急加速、拥堵路段以及怠速时可以使用电机辅助输出动力节省油耗，或者怠速时使用纯电以体现节油。

PHEV的电池组容量一般为普通油电混合汽车的10~20倍，所以纯电怠速可以使用高电耗的车载设备包括空调，良好的驾驶体验体现了竞争力，这也是如丰田之类的所谓老牌混动车商也去采购国产汽车混动平台的原因。

3、REEV增程式驾驶模式，也叫做行车发电模式，运行的原理为内燃机不输出动力，而是带动BSG发电启动一体机只用来发电，车辆的行驶仍然是电动机驱动；内燃机恒定转速发电能够有效降低油耗，所以在中低速驾驶时用这一模式的油耗会比普通油电混合汽车更低。至于内燃机加BSG电机在燃油车阵营中属于MHEV轻混，这项配置脱离PHEV只能实现5%的节油标准，实际意义对于燃油车而言并不高。

以上三种模式涵盖了现阶段所有混合动力汽车，所以PHEV属于集大成者，唯一的遗憾是这类车对消费者的要求略高一些；因为不是所有的汽车消费者在购车之余还能负担停车位，而且PHEV汽车性能往往是HEV以及MHEV的一倍，驾驭的难度也会比较高。所以是否应该选择PHEV插电混动汽车要自己斟酌，没有充电条件的话油耗不会比油电混合汽车低（因动力储备过高）。

不过如有牌照刚需的话则只能选择PHEV，而且现阶段对混动动力绿牌车是否按照燃油车管理（淘汰）还没有明文规定，但参考特殊牌照的配发应能够说明这类车的使用年限总会比普通燃油混动汽车长一些；所以如换车频率不高的话还是建议选择PHEV，充电桩的普及从2019年开始由地补负责，建桩的速度也会很快，后期没有停车位也会有快捷充电的机会；现状就是这样，最终的选择只有自己斟酌了。

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混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？

说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：

1.电比油便宜得多

2.电动机起步给力

既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。

但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。

既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。

不插的HEV

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。

但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。

这就是节能的代价，丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力。为了提升动力输出效率，采用行星齿轮和电无级变速，所以丰田混动开起来平淡如水，缺乏驾驶乐趣。

本田曾推出IMA混动系统与丰田竞争，但是效果不理想。于是又转而开发i-MMD（智能多模式驱动），这套系统在只使用了减速齿轮组和离合器的情况下，可以像丰田的行星齿轮一样协调发动机与电动机的工作。

i-MMD的优点是：它借助离合器可以让发动机直接驱动车轮，动力输出效率高。而且离合器断开后，可以让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。缺点是：离合器闭合是有间隙的，所以动力切换的过程不如

混动车型有哪些值得买，先来看看混动技术的几大流派，按目前市面上的产品和技术，基本可以分为四大流派。

1、P2-P3并联式混合动力系统，目前这一流派的代表车型是比亚迪DM。这种技术路线的优点是电机可以有多个档位，使用相对较小的电机既可以满足动力性对电机的需求。

2、串联式混合动力系统，也叫增程式混合动力系统，以日产e-Power为代表。增程式发动机不参与驱动车轮，只是带动发电机为电动机提供动力，优点是发动机可以一直保持在最好工况的转速，理论上效率更高，但缺点是能量传递路径长，在高速工况等需要整车功率较大的情况下，电功率损耗较大，也是目前最不主流的一种混动路线，造车新势力理想汽车采用的就是这个路线。

3、串并联式混合动力系统，主要代表是本田i-MMD车型、上汽EDU车型。这种技术路线兼具串联和并联的优点，可以在低车速小扭矩时纯电动运行；在中低车速中负荷时串联混动运行；在高车速或高负荷时并联混动运行。因此本田宣称其i-MMD是无限接近纯电动的混动路线。

4、基于行星齿轮的功率分流式混合动力系统，典型代表就是丰田THS系统和通用的混合动力车型。优点是发动机转速与车速解耦，可控制发动机工作在经济的发动机转速区间，与CVT类似，不存在明显的档位切换，因此驾驶质感更平顺，所以这一系统也被称为e-CVT。最典型代表是丰田的THS系统。

那么如果要选择一款混合动力车型，该怎么选呢？

目前来看，混合动力领域日系车比较领先，丰田一家独霸全球90%混动份额，普锐斯混合动力车型在1997年即已投产，算是世界上第一辆量产混合动力乘用车，全球销量已经超过千万辆，其成熟稳定是其他企业和车型难以比拟的，目前丰田在中国也在大力推广混动车型，包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达等都有双擎车型，覆盖了10多万到30万的区间，再加上雷克萨斯也有混动车型，所以覆盖范围最广。

本田的混动车型目前表现也不错，本田雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动和艾力绅锐·混动五款混合动力车型，2019年总销量首次突破10万辆。

再就是比亚迪了，比亚迪现在已经有了唐DM、宋DM、宋Pro DM、宋MXA DM、秦Pro DM等多款车型，口碑和销量表现都还不错，技术上也具备领先性，也可以考虑。

其他品牌，包括吉利、上汽、通用也都有混动车型，虽然不如以上几家知名，但技术水平也还可以，也值得考虑。

当然，买车最主要还是要考虑自己实际的用车需求，混动车型虽然省油、环保，驾驶感也会好一些，但价格相对高一些，后需维修保养成本也要考虑。

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